À primeira vista, os futuros clássicos dos anos 90 podem ser um pouco decepcionantes. Os anos 80, com os seus carros pequenos e quentes e os seus supercarros monstruosos, foram difíceis de seguir, pelo que seria perdoado se pensasse que os carros dos anos 90 seriam um pouco decepcionantes.

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Mas não os descartem tão rapidamente. Esta foi a era em que a adoção generalizada da injeção de combustível, do ABS e da direção assistida melhorou a fiabilidade, a segurança e a facilidade de utilização. Em suma, estes automóveis são suficientemente modernos para serem fiáveis e acessíveis, mas suficientemente antigos – e, muitas vezes, suficientemente raros – para serem interessantes.

Vamos dar uma vista de olhos, com preços de orientação (para um exemplo decente) para todos:

BMW Série 5 (E34) 1988-1996 (anos de produção)

A terceira geração do Série 5 foi lançada na década de 1980, mas ganhou vida própria com o facelift de 1992, por isso vamos incluí-la nesta história. É recordado pelo manuseamento, bem como pela performance de topo de mercado, especialmente a venerada versão M5 de 335bhp. A maioria dos E34, à exceção dos modelos de base, tinha motores de seis cilindros em linha fortes e suaves com cabeças multiválvulas, embora o 530i e o 540i tenham ganho V8 musculados após 1992.

Volkswagen Corrado (1988-1995)

Outro carro do final dos anos 80 que entra sorrateiramente na nossa história. Estreou-se com um 1.8 litros de 140 cv e 16 válvulas do Golf GTI Mk2, com o qual também partilhava o chassis, e havia um 1.8 sobrealimentado de 160 cv que exigia mudanças de óleo regulares.

No entanto, é o modelo VR6 de 2,9 litros e 192 cv que é o mais procurado e que, atualmente, é o mais caro – mais de 15.000 euros para carros com 150.000 km rodados. O tempo de 0-100 km/h de 6,4 segundos é forte, mesmo para os dias de hoje – graças a um peso em ordem de marcha bastante reduzido de 1240 kg. A velocidade máxima era de 235 km/h.

BMW Série 8 (1990-1999)

Pontiagudo como um lápis e afiado como um tubarão, o Série 8 tinha um aspeto fabuloso e o seu interior envolvente em pele seduzia todos os interessados. Escolha entre o V8 ou o V12, mas não espere uma condução confortável ou um manuseamento preciso ou mesmo muita velocidade em linha reta devido ao peso – quase 2000 kg no caso do V12. No entanto, o futuro estatuto de clássico está assegurado e os preços estão atualmente em alta.

Lexus LS400 (1990-2000)

A primeira incursão séria da marca premium da Toyota no território do Mercedes Classe S funcionou bem. Era silencioso, confortável e muito bem construído. A manutenção é fiável e barata e os concessionários estão entre os melhores, mas a sua imagem não é muito boa quando comparada com a das marcas alemãs.

Opel Calibra (1990-1997)

Imagine a Opel a lançar um automóvel como este hoje em dia: mais do que uma mera variante de três portas do Vectra, mas um coupé verdadeiramente peculiar, com o coeficiente de arrasto mais baixo de todos os automóveis à venda. Era um carro corajoso e, apesar de nunca ter sido a coisa mais brilhante para conduzir, tinha um ótimo aspeto e deu início a uma moda de duas portas com fatos afiados que durou a maior parte da década. Os preços estão a subir.